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合肥打的难,出租车是否需扩容?

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  平常路边摸下头,就能引来几辆出租车,可这段时间任你在路边挥几十分钟手,都不见一辆出租车停下。今年春节期间不少外出的市民反映:打车怎么就那么难?

  车难打,还常被拒载

  腊月二十八,合肥的陈先生接从老家过来的父母,在马鞍山路准备打车,来来往往的出租车竟没有一辆是空车,最后好容易拦上一辆车,此时已等了近40分钟。

  记者在本地一市民论坛上发现,出租车难打,很多网友深有体会,其中抱怨最多的就是“拒载”。一个叫“春天”的网友年初四下午从逍遥津回家,在路口拦了半个多小时竟没拦到出租车。七天长假,市运管处接到的投诉举报电话,反映出租车拒载的占了四成多。

  “现在人口增多了,市民消费水平上去了,对的士的需求量变大,合肥出租车是否要扩容?”一些遭遇打的难的市民不约而同地提出这个观点。

  “141组团”后应有对策

  据悉,合肥1996年出租车数量即为6483辆,此后到现在,一直维持这一数量。业内人士介绍,十年前以合肥的城市规模,4000辆出租车就已经足够,6000多辆出租车对于当时来说有些过剩。经过十年的发展,目前合肥的城市规模、经济总量、人口比例已和当年不可同日而语,出租车相对来说也越来越难打了。

  合肥一家出租车公司张经理分析,打的难主要集中在三个时间段:节假日、每天傍晚下班时间、雨雪天。但是从全年来看,不少出租车还处于吃不饱状态,“扫街”还是他们每天必做的“功课”。

  一些业内人士表示,从发展的角度来看,随着城市的扩大,人口的增加,必然要加大对出租车的投放。但这需要统筹规划,不会仅按峰值来计算。目前,合肥市已明确提出构筑“一主城、四中心、一滨湖新区”的现代化大城市框架,今后增加出租车的投放量,是水到渠成的事。

  节假日打的难如何破解

  市交通局综合运输处的昌献林处长认为,出租车方便快捷,但它占用大量道路资源,单位时间内运送旅客量有限,只能作为城市公交的一个补充。要解决居民出行难的问题,大力优先发展城市公交才是正途。

  节假日打的难是全国都存在的一个普遍现象,一些业内人士建议,其实针对存在打的难的几个特殊时间段,可以采取一些特殊政策。比如在每天下午5时到7时这一时间段,前往某方向的出租车可在车前摆放一个标志牌,显示去向,同方向的旅客可以同乘一辆车,当然这必须征得乘客的同意。为了补偿乘客,司机可对每位乘客采取打折的方式收取车款。这样,司机的收入有保障,乘客的利益兼顾,也免除了打不到车的烦恼。(朱萍)